人生找到了目標，溫書找到了動力。
【原创】逐鹿蓝天(一) [ holycow ] 于:2008-04-15 17:13:34
一直想就美国民航业的经营管理写一个系列，也是懒着一直没有动笔。今天的大消息是达美航空和西北航空宣布合并，民航业的一个新阶段恐怕要开始了，也许今天是动笔写这个系列的黄道吉日吧。
偶的想法是从美国民航业的起始写起，会写一部分管制经营(regulation)时代的历史，但重点会放在1978年民航业自由化(deregulation)后的十几年里，毕竟真正的行业竞争都要在经营自由化后才能实现，而且这段历史也确实足够精彩。
因为这个系列主要是关于航空业经营管理的，所以偶把它发在这里。若版主以为不妥，请予转版，谢谢。
====================================http://www.cchere.net/article/1551187
1927年6月13日，纽约，万人空巷。这天是只身飞越大西洋的查尔斯-林白(Charles Lindbergh)从巴黎凯旋归来的日子，八百万人口的纽约市有四百万人上街去看庆祝游--行，整个曼哈顿人山人海。林白的车队沿着第五大道缓缓前进， 彩色的纸屑从两旁的摩天大楼撒下，整个城市陷入疯狂之中。
在第五大道和五十一街口的联合俱乐部里，一个年轻人叼着雪茄站在窗口，静静地看着楼下狂热的人群，他的名字叫胡安-特里普(Juan Trippe)。这位可不是出来看热闹的，特里普早就打定主意了，今天一定要找个机会接近林白，说服他和自己合作开一家航空公司，名字么，就叫泛美世界航 空公司(Pan American World Airways)好了。http://www.cchere.net/article/1551187
这可不是特里普第一次开航空公司了。特里普在耶鲁读大学的时候，颇认识了几个富商子弟，其中一位姓洛克菲勒F；特里普的另一位大学兄弟会铁哥们和匹兹堡的 梅隆家族成员结了婚，结果特里普和梅隆家族又搭上了线F。两年以前，通过梅隆家族的介绍，特里普找上了匹兹堡的一位国会议员，后者又把他引荐给美国邮政总 局局长。那时候美国的航空邮件，都是由陆军航空队的飞机运送，由军队飞行员驾驶。特里普也不知怎么游说的总局局长，说得后者同意向全国的私人公司招标运送 航空邮件(这恐怕是全世界最早的私有化运动了，五十年后撒切尔夫人才叫出这个词来)。这位转身再去找他的华尔街兄弟要风险投资，注册了一家航空公司来竞 标。
开标的时候特里普近水楼台，他的公司得到了黄金航线-纽约到波士顿的邮件承运权。另外几个大赢家是：http://www.cchere.net/article/1551187
西雅图一个叫威廉-波音的木材商人，他的飞机是自己造的，所以成本低，运费便宜。他的公司赢得了纽约到芝加哥的承运权。这个公司现在还在，就是联合航空公司(United Airlines)。
美国一战时的王牌飞行员艾迪-里肯巴赫的公司赢得了迈阿密到亚特兰大的承运权，这个就是后来的东方航空公司(Eastern Air Lines)。http://www.cchere.net/article/1551187
另一家公司赢得了达拉斯地区的承运权，现在它的名字叫美国航空公司(American Airlines)。
还有一家罗伯特森航空公司赢得了圣路易斯到芝加哥航线，这家公司雇了查尔斯-林白来当飞行员，林白从工资里省吃俭用来准备他的跨大西洋飞行。http://www.cchere.net/article/1551187
绕了半天，林白能有今天，还是要感谢胡安-特里普F。
可是特里普没多久就走了背字，他的经营风格和董事会里那些华尔街金融家格格不入，在一场争斗后被董事会赶出了公司(乔布斯同学，你不是第一个)。http://www.cchere.net/article/1551187
特里普下得楼去，进了欢迎林白会场的饭店大厅，在一阵忙乱之后，他挤到林白身边，向这位英雄提了一个建议：兄弟，快给自己雇个律师吧。那些高薪请你去工作 的，请你代言的，你知道他们都是真的还是骗子？哦，顺便，你有了律师以后，我想跟你谈谈合伙开公司的事。林白一看，这人不错啊，还真替我着想。几天以后， 林白回绝了很多高薪聘书，真的在特里普的合同上签了字，成了泛美的技术顾问，年薪一万美元，外加股票期权。
http://www.cchere.net/article/1551187
特里普(左)和林白
特里普忙着去见林白，反而忘了和未婚妻贝蒂-斯退汀纽斯的约会了，生生放了MM一个大鸽子。气得贝蒂小姐差点解除婚约，好在MM的气来得快去得也快，不久 就和好如初，甜蜜完婚。斯退汀纽斯这个名字是不是有点熟？对了，贝蒂小姐的哥哥爱德华-斯退汀纽斯(Edward Stettinius)后来做到罗斯福和杜鲁门政府的国务卿F。
http://www.cchere.net/article/1551187
民航业的一切成功要素：权力，金钱，技术，特里普现在都有了，该大干一场了。
【原创】逐鹿蓝天(二)[holycow 于:2008-04-16 16:45:08
特里普的计划很简单，国内航线不是都竞标结束了吗？那我就去开拓国际航线，把美国到拉丁美洲，亚洲和欧洲的航线全吃下来，专门运送国际航空邮件。其他公司在国内竞争我不管，我把国际航线垄断下来，我有林白在手，你们谁有飞洲际航线的经验？
特里普的第一炮是迈阿密到哈瓦那航线，这条航线竞标者不少，不少公司也比泛美大。可是泛美的标书上有林白的名字，这标想要输掉也难。航权一到手，林白就亲自驾机首航哈瓦那，结果搞得古巴首都又万人空巷了一回。
航线是开通了，邮政总局也开始定期给泛美付运费了，可是经营还是一直亏损，光靠邮件的运费是不足以支付飞行成本的。怎么办？我们载客吧。特里普下令每架飞 机都要装上几把座椅，然后就打出广告开始卖票，迈阿密到哈瓦那每位一百美刀。那时正是美国禁酒时期，泛美的广告就紧紧抓住这一点怂恿大家去古巴痛饮：“跟 我们一起飞去哈瓦那吧，四小时之内你就能尽情享受朗姆酒的滋味了”。特里普的主意还是太超前了，那年头飞机还是时不时会从天上栽下来的，有勇气坐的人也不 多，能付得起一百块钱的人更少(那是1929年的美刀啊)。不过他倒是卖了一张票给芝加哥黑帮的教父阿尔-卡庞，这位教父为什么想飞去古巴就不清楚了，反 正不是去买醉的，卡庞手下人控制的私酒数量，足够FBI喝上一壶的了F。
特里普自然不满足古巴这小小的航线，没过多久，他就和林白一起出发，开拓南美洲航线去了。那时正值美国势力在南美大扩张，华尔街积极在南美投资，承销南美 各国的债券，对新航线的要求自然高涨。另一方面，德国齐柏林飞艇开通了南美定期航线，也挑动了美国政府那条敏感的神经：美洲是美洲人的美洲(这句话的正确 发音是：美洲是美国人的美洲F)，你德国人跑来干嘛了？泛美去开拓美国利益，正合华盛顿的心意。在南美洲，特里普的名字也帮了大忙，胡安兄弟呀，阿米哥 耶，什么都好说。总之泛美的南美航线开得非常顺利。
特里普在海外开疆扩土，国内的这些公司也没闲着。不过他们都和特里普一样，遇到了入不敷出的问题，为了解决这个问题这些公司真是各显神通。那时邮政总局是 按照承运邮件的重量向承运商付费的，而邮局对航空邮件则是按件收费，不论重量，于是大陆航空公司的前身就在各个城市出售木制的航空明信片。当时还有法律规 定，凡是挂号信，邮局在运输时都必须把信装在一个木盒子里，外边用一把一磅重的锁锁上，哪怕只有一封挂号信也必须如此，于是东方航空公司就每天从总公司给 各个分公司寄一封航空挂号信F。
就是这样也赚不了钱。载客吧，飞机在公众的眼里还是不安全。那时候地面上根本就没有导航设施，很多飞行员都是沿着铁路线飞，眼睛朝下看，铁路往哪我往哪， 最省事。等等，火车怎么进隧道去了？哇，前面是座大山耶！轰～～～ 到了1931年，Notre Dame大学全国著名的橄榄球教练Knute Rockne坐TWA航班，坠机身亡。公众更是对飞行安全没有信心了。http://www.cchere.net/article/1553262.html
这时候冒出来一位叫沃尔特-布朗的人，他是哈佛法学院毕业的律师，共和党的党代表，更重要的是，他是赫伯特-胡佛总统的亲信。布朗这位律师对秩序有着特别 的偏好，在他看来，一百多家小规模的航空公司，每家经营几条航线简直是疯狂，要改善航空安全，就要用更大更先进的飞机，要用得起更大更先进的飞机，只有整 合航空业，建立财务稳健的大航空公司。布朗向胡佛毛遂自荐要当邮政总局局长，他要把这些无序竞争通通消除。
点看全图http://www.cchere.net/article/1553262.html
沃尔特-布朗
布朗新官上任的第一把火就是重新制订对承运商的付费办法，把以前按承运重量实付改为邮局出钱买断货舱空间。这样一来，不管货舱有没有装满邮件，邮局都会付钱。要想多收钱，那货舱就要大，就得买大飞机。布朗这招经济手段一下子就逼着航空公司设备升级去了。
http://www.cchere.net/article/1553262.html
总局长大人的第二招更狠，他把稍微大一点的航空公司老板都叫到华盛顿邮政总局大楼，把他们关在一间会议室里，扔给他们一张美国地图，然后“强烈建议”他们 互相合并，交叉控股，交换航线，总之，要把现在这团乱麻一样的航线网理顺，整理出三条东西向从纽约直通加州的干线，再整理出一条南北向从纽约往佛罗里达的 干线。每条干线最好由一家合并后的公司经营，这样我们就最大限度地消除了无序竞争。本局长的意思你们听明白了没有？那好，你们自己商量去吧，商量不出结果 就不要离开华盛顿了。有人不服气吗，嘿嘿，下轮招标等着瞧...
这整个是一个分赃会议，一个联合航空的高管问公司律师：“这个这个，我们这样搞是不是违反了反垄断法？”那律师眼珠一转，发表了他的高见：“如果就我们这 几个公司在街对面的旅馆里开这个会，那么我们都会去蹲大牢，但是我们是应一位内阁成员的邀请，在美国政府的办公大楼里商议这个事情的，所以我们的所做所为 都是合法的。”F
http://www.cchere.net/article/1553262.html
布朗也没有觉得这个事情有什么违法的，开会期间他每天向新闻界发表公报，又向国会通报会议进程，媒体和国会都没人注意这个事情。这正是1929年黑色星期一之后，也许记者和议员们都还在心痛自己的股票吧F。
总之，布朗的目的达到了，联合航空整合了从纽约经芝加哥飞往旧金山的航线，TWA整合了纽约经圣路易斯飞洛杉矶的航线，美国航空整合了纽约经达拉斯飞加州的航线，东方航空整合了纽约飞迈阿密的航线。美国航空业的“四大”诞生了。
http://www.cchere.net/article/1553262.html
好像一切都走上正轨了？且慢，政治这东西向来是变幻莫测的，大萧条来了，胡佛的日子到头了，罗斯福要上台了。
【原创】逐鹿蓝天(三)[holycow 于:2008-04-17 15:08:30
布朗的会议过去三年之后，有一个布莱克参议员(这位布莱克后来做到最高法院法官，这是后话了)无意中又看到了会议公报。好啊，怎么会在我眼皮底下发生这种 密谋活动，还没人管，这样下去不是无法无天了吗。不行，我要开听证会调查这件事情。听证会一开，舆论哗然。当时正是大萧条最严重的时候，正好抓出这个垄断 资本家和共和党政府密谋勾结榨取民脂民膏的丑闻，一时间民意沸腾，四大航空公司俨然成了人民公敌。
刚上任的罗斯福总统一看，民气可用呀，正好拿这件事再让共和党出出丑，涨涨本大总统的民望。于是1933年的一个早晨，FBI特工在全国各地统一行动，一 举查抄了“四大”在各地的一百多个分公司。罗斯福旋即宣布，解除与“四大”的承运合同，将航空邮件的运送任务重新交给美国陆军航空队。
罗斯福爽了一天，却发现自己搬起石头砸了自己的脚。陆军航空队好多年不运航空邮件了，飞机都不符合要求了，飞行员也缺乏干这事的训练。第一个星期下来，陆 航就摔了七架飞机，死了七个飞行员，到第二个星期，死亡人数上升到12个。航空邮件也开始没法按时送到了，民间怨声载道，舆论反而回过头来指责政府无能。 一家报纸刊登了罗斯福和十二个身穿飞行夹克的骷髅在一起的漫画，更糟糕的是林白公然在报纸头版发表文章，批评罗斯福要毁掉美国航空业(自此之后罗斯福和林 白就杠上了，二战前罗斯福要拉美国参战，林白在全国到处宣传孤立主义，珍珠港事件后林白要加入陆军航空队，罗斯福不准，林白只能以平民的身份参加海军航空 兵对日作战，扯远了)。罗斯福看到情况不妙，立刻转舵，决定所有航线重新竞标，但原先参与密谋会议的公司禁止投标。
这条规定根本就没有可操作性，四大早就垄断了全国航空业，除了四大以外，还有什么公司有能力飞干线？于是美国航空把名字从American Airways改成American Airlines， TWA改成TWA Inc.， 东方航空从Eastern Air Transport改成Eastern Air Lines，联合航空原来是子公司投的标，现在改由母公司投标，这样一来总算给了大总统一点面子。
当然也不是完全回到了旧秩序，这次投标冒出来三家新公司：达美航空(Delta Air Lines)获得了亚特兰大到芝加哥的航线，布兰尼夫航空公司(Braniff Airways)获得了达拉斯到芝加哥的航线，西北航空获得了纽约到西雅图的航线。除了以后成长起来的大陆航空，美国航空业的大格局基本成型了。另外一点 变化是国会通过了一项法案，今后航空邮件的投标必须由运费最低的公司中标，其余因素一概不予考虑，并且每几年要重新投标一次。我们以后会看到这个措施对航 空业的影响。
航线的事终于折腾完了，大家该回去搞经营了吧，这才发现大合并的头痛才开始呢。因为大合并，每一家公司里都是万国牌飞机，基本上市场上有多少型号的飞机公 司里就有多少型号，这样下去怎么行，培训，调度，后勤什么都吃不消啊。美国航空的总裁C.R.史密斯(这位老兄的名字是Cyrus Rowlett Smith，可是一般只称CR史密斯)碰到的就是这样的情况。http://www.cchere.net/article/1555425.html
http://www.cchere.net/article/1555425.html
史密斯决定要在全公司统一机型。当时最先进的飞机是道格拉斯飞机公司的DC-2，载客14人，速度快，航程远，乘坐舒适，就一个毛病—不赚钱。史密斯仔细 地研究了这个问题，发现如果把每排两座的布局改成每排三座，把载客量从14人增加到21人，这飞机就能赚钱了。当然，这需要道格拉斯公司加宽机身。美航把 要求发给道格拉斯公司，道格拉斯也真做到了，这就是航空史上的传奇—DC-3。不光如此，机身加宽以后DC-3可以装下卧铺，成为夜班飞行的卧铺班机。第 一个享受DC-3舒适的卧铺的，是秀兰-邓波儿小姐。
加宽了的DC-3比DC-2多载了50%的乘客，营运成本却只增加了10%，立刻成为航空公司的摇钱树。史密斯不经意间发现了航空业的第一定律：航空业是固定成本极高，边际成本极低的行当，并且边际利润率随着飞机载客量的增加而递增。
http://www.cchere.net/article/1555425.html
DC-3解决了CR史密斯的问题，可是对于胡安-特里普来，DC-3是不够的，要飞亚洲和欧洲，飞机得更大，飞得更远。
原创】逐鹿蓝天(四)[holycow 于:2008-04-18 14:21:59
特里普的下一个目标是亚洲。
从美国西海岸飞亚洲有两条航路，第一条是所谓的大圆环航路(the great circle route)，从美国西海岸，北上加拿大，经阿拉斯加进入苏联远东地区，然后到达中国东海岸。这条航路是连接北美洲和亚洲的最短航路，而且所经地区多为陆 地，不必长途跨洋飞行。第二条航路则是直接向西，跨过浩瀚的太平洋，在沿途的岛礁上加油补给，最终到达亚洲。特里普首先派林白对第一条航路进行了验证飞 行，林白用了几个月的时间，一步一步地沿大圆环航路飞行，考察沿线的自然条件和天气，结论是这条航路的条件过于恶劣，即便在夏天，沿线都经常有浓雾，而航 路两侧往往就是山峰，这样的航路不适合载客飞行的定期航班使用。
那么只剩下跨洋飞行一条路了，可是太平洋有九千公里宽，中间除了夏威夷群岛以外，全是一些寸草不生的珊瑚岛礁。应该在哪几个岛上修机场？有了机场以后，航 空汽油从哪里运来？机组和乘客休息过夜的地方在哪里？淡水和食物怎么办？还有，什么飞机能够在那些小岛之间作远程不着陆飞行？这些细节真是千头万绪。
特里普先派林白和各飞机制造商谈判，解决飞机的问题。终于，马丁公司研制出了四发的大型水上飞机M-130，这种飞机机组六到九人，载客36人或18个卧 铺。能够以每小时209公里的巡航速度连续飞行5150公里。泛美骄傲地把这架飞机称为“中国飞剪(China Clipper)”。偶以为飞剪这个翻译不是很贴切，clipper是一种快船，比如说NBA里的LA Clipper就翻译成洛杉矶快船队或快艇队，你叫它洛杉矶剪刀队试试？但这是一直以来的中文翻译，所以还是沿用。特里普索性更进一步，把航海里面的术语 全部搬到航空上来，结果机长就沿用船长的Captain，副驾驶沿用大副的First Officer，连装束也改了，飞行服变成了船长制服，飞行帽改成了船长帽，这下看起来确实帅气很多，结果连好莱坞大帅哥亨弗莱-鲍嘉都拍了一部叫 China Clipper的电影。
后来泛美又从波音公司得到了更大的水上飞机波音314，可载客70人或36个卧铺，能以294公里的时速飞行5600公里，这些飞机也都以飞剪命名。结果 飞剪就成了泛美命名的传统，以后所有的泛美飞机都是某某飞剪，连空中交通管制员对泛美的呼叫代号也成了clipper，这是后话，扯远了。
第二件事就比较辛苦一点。特里普在旧金山租了一条大货轮，装了74个建筑工人，44个飞机机械师，25万加仑的航空汽油，足够几个月吃的淡水和食品，还有 足够修五个机场用的炸药，水泥，发电机和工程机械，直奔太平洋里那些小岛而去。光是在威克岛一个地方修机场就整整用去五吨炸药。不久以后第二艘船又从旧金 山出航，上面装满了床垫，被单，枕头，灯泡，餐具，沙滩上用的遮阳伞，还有蔬菜种子。由于珊瑚礁上不能种蔬菜，船上还载了大批土壤！靠着第二条船上的物 资，泛美在每个小岛上建起了供机组和乘客休息的旅店，这就是今天的洲际饭店集团(Intercontinental Hotel Group)。
此时日本势力正在太平洋地区急剧膨胀，华盛顿也急需一条航线来把美国本土和美国在远东的殖民地菲律宾连接起来，泛美在中途岛，威克岛，关岛修的那些机场， 看在海军眼里就是未来对日作战的理想基地。于是泛美未经竞标就取得了太平洋航线的航空邮件承运权，反正也没有第二家航空公司有那个能力。http://www.cchere.net/article/1557615.html
1935年11月22日，一架飞剪从旧金山湾的阿拉米达腾空而起，飞过还在施工中的金门大桥，六天后，这架飞机途经夏威夷，中途岛，威克岛，关岛，降落在菲律宾马尼拉湾。泛美的太平洋航线正式开通了。
http://www.cchere.net/article/1557615.ht
泛美的太平洋航线碰到的主要是自然障碍，欧洲航线主要就是政治障碍了。欧洲列强的航空水平都很高，又都对暴发户美国人具有戒心，结果就是泛美每取得一个欧 洲国家的航权都需要美国政府出面进行艰苦的谈判。好在华盛顿胡萝卜加大棒的手段已经颇为成熟了，几年过去以后，泛美基本上建立了欧洲航线网络。
http://www.cchere.net/article/1557615.html
特里普的蓝图实现了，泛美垄断了美国所有的国际航线，成了美国势力在全球扩张的象征。经营上，没有竞争的日子也真是好过。国内的那几大航空公司可没那么幸运，CR史密斯等人马上就会见识到什么叫做恶性竞争了。
原创】逐鹿蓝天(五)[holycow 于:2008-04-20 16:25:40
前面不是提过国会更改了航空邮件承运合同的竞标办法，一律由最低价者得标，并且每条航线要定期重新竞标吗？这一折腾，每家公司都想把别人的航线抢来，又得 盯着自己手里的航线不被抢走，运价是越投越低。那年头是航空圈地运动，为了得到航线，哪怕亏损也在所不惜，七十年后的网络圈地运动也不过如此。
里肯巴赫的东方航空深知自己沿美国东海岸南北一条线的航线结构不符合美国社会和经济整体西进的大格局，处心积虑要向德州的阳光地带进军。正值布兰尼夫手中 的休斯敦到圣安东尼奥航线要重新投标，里肯巴赫是志在必得。布兰尼夫的总裁汤姆-布兰尼夫也不是傻子，他派人到处去刺探，终于得到一条情报，东方航空计划 以低于每英里一美分的价格竞标这条航线。到了开标的那天，邮政总局局长打开布兰尼夫航空公司的标书，大声念道：“布兰尼夫航空公司的竞标价是，每英里 0.00001907378美分。”顿时全场大哗。总局长又打开第二个信封，“东方航空公司的竞标价是，每英里零-零-零美分。”
“犯规！”汤姆-布兰尼夫跳起来大叫。“有效！”这回是里肯巴赫跳起来了。
这样下去还怎么活，就算是C.R.史密斯这样的牛人，都一度要去芝加哥商品交易所投机才能有钱给全公司发工资。不过史密斯的脑子还是比较灵活的，既然看不 见的手已经失效了，那么我们请看的见的手进来吧。他联合了其他几大航空公司，集体游说政府和国会，要求政府对航空业实施航线和运价管制，消除恶性竞争。
罗斯福政府上台以来就是走政府调控这条路的，对这个要求自然没有意见。国会呢，正好一个资深参议员刚刚在一次空难中丧命，议员们也觉得该监管一下那些个航 空公司了，起码让他们更安全一些。于是史密斯的要求很快就被立法通过，1938年，美国正式成立民航局(Civil Aeronautics Board，简称CAB)，职能是消除民航业的过度竞争，保证行业安全稳步有序地发展。
史密斯等人很快发现他们给自己找了个太上皇。为了消除过度竞争，民航局索性连正常竞争也一并消灭了。想开新航线吗？请先向本局申请，本局要先开听证会，各 国会议员，州长市长都会要求发言，证明新航线应该开在他们的地盘上。等过了几个月，听证会开完之后，本局各委员闭门商议，最后告诉你应该开通哪条航线。什 么？批准的航线和你一开始要求的不一样？对不起，是我们说了算。票价嘛，你去搞个成本核算报告上来，我们在成本上给你加一定的利润，会批给你的。哦，你准 备用什么飞机飞这条航线？这个也要批一下才行，还有，航班时间也得本局批准，不要忘了哦。http://www.cchere.net/article/1561483.html
当时有个叫路易斯-赫克特的律师，新当上了民航局的委员。这人刚来，对航空业一窍不通，就想看看民航局的审批是怎么回事。正好有一次航线审批，赫克特委员 在听证会上坐了几十天，总算听完了那帮议员和市长们的慷慨陈词，好不容易到了委员会审议阶段了，幕僚们递上来的报告书竟有九尺高！这怎么行，委员会得看到 猴年马月才能看完？来人，给我写一份删节版上来！删节版有多厚呢，整整六百五十八页。这还让不让我活了？报告不看了，各委员直接围在地图边用红蓝铅笔开始 圈定航线。我们这位律师兄弟还是有一些幽默感的，他立刻提出一个要求，航线一定要开通到他的老家，爱荷华州的克拉利塔市。行！其他委员想也没想，就是他 了！赫克特律师这才不好意思地解释说，他只是在开玩笑，那个克拉利塔市压根就没有要求开通航线，在那九尺厚的报告里从来没有出现过这个城市的名字，市长也 从来没来出席过听证会。
对航空公司来说，烦是烦了点，不过总比割喉竞争的日子好多了。赚大钱是不用指望了，但亏钱也是不可能的。票价有民航局保底，每年总能赚一些利润。航空公司 就像自来水公司，煤气公司，电话公司一样，事实上成了公用事业公司了。这个体制，从38年一直实施到78年，整整四十年。http://www.cchere.net/article/1561483.html
原创】逐鹿蓝天(六)[holycow 于:2008-04-22 13:54:34
在管制体系下，票价是不能动了，各大公司就只能在其他方面竞争了。一个就是服务，你提供牛排餐，我就所有酒类免费供应，别出心裁的布兰尼夫航空公司还有特 别节目，他们的空姐在航程中会将制服一件件脱去，直到衬衫和短裙。FFF布兰尼夫还特地打出广告：“你太太知道你在飞布兰尼夫吗？”F 倒！怎么到了偶乘飞机的时候就只剩下老奶奶了？F
另一个就是不断更新机队，从DC-3到战后的DC-7，洛克希德星座式，速度增加了一倍，进入喷气时代以后，波音707和DC-8又把速度提高了一倍。 1959年，史密斯的美国航空首家将波音707投入营运，特里普的泛美紧随其后，开始用707飞行大西洋航线。在首航式上，特里普自豪地宣称:“我们缩小 了地球！”
1968年，年近70的特里普宣布从泛美退休。此时泛美的航线网已经遍及六十多个国家，泛美的商标在全世界的认知度仅次于可口可乐，披头士乐队是乘坐泛美 101航班踏上美国土地的，詹姆士-邦德在电影里乘坐泛美，在电影“2001：星际奥德赛”中，那架宇宙飞船上涂着泛美的标记。如果有一个公司到2001 年时还存在，并能带我们去另一个星球，那不是泛美是什么？
同年，C.R.史密斯离开美国航空，就任约翰逊政府的商务部长。航空业的第一代领导人纷纷交棒了，等待他们的接班人的，是一场前所未有的风暴。
风暴的开始还是和特里普有关，1970年，特里普当年一手向波音订购的波音747终于投入营运了，首航是纽约到伦敦。登机就出了麻烦，泛美的工作人员从没 料到安排三百多人登机需要这么多时间，乘客也没见过这么大的飞机，找座位就造成了一片混乱，当所有乘客都就座时，航班已经晚了将近一个小时。好不容易飞机 开始推出，机长却发现一个发动机温度过高，而且故障无法排除，只能重新靠上登机桥，让乘客都下机，再转乘泛美为首航准备的第二架747。如此出师不利，实 在不是一个好兆头。
麻烦还在后面，747的载客量差不多是上一代喷气式客机的四倍，然而航空公司的客流不可能一下子增加四倍。票价是由民航局管制的，不可能降低票价来刺激需 求。更糟糕的是，石油危机爆发了，油价狂涨，经营成本也大涨，每家公司都到了入不敷出的境地。当时尼克松政府的的民航局长是罗伯特-蒂姆(Robert Timm)，此人和航空公司的关系异常密切，自然要为朋友们排忧解难。他按照各公司报上来的成本数字，不断地提高票价。航空公司的老总们也非常感激，特地 安排了专机和局长大人一起飞到百慕大群岛切磋高尔夫球技术。岂料此事被狗仔队以长焦镜头拍下，登上报纸头版，蒂姆同学的局长立时就当不下去了。http://www.cchere.net/article/1565809.html
在舆论和国会的压力下，下一任民航局长必须要是个圈外人，最好以前和这个行业没什么关系。上来一个什么人呢？约翰-罗布森(John E. Robson)。此人在耶鲁读的大学，哈佛念的法学院，然后基本上就是在华盛顿做他的职业官僚。但这人和一般的职业官僚有很大的不同，别人坐十年办公桌以 后基本上都会变得循规蹈矩，做一天和尚撞一天钟，这位罗布森同学对于祖宗之法这类的东西却向来都不怎么相信，最好能够天天搞点新意思玩玩。
罗布森带了一位助手去民航局上任，没几天他就被自己看到的东西惊呆了：似乎每次开会的唯一结论就是此事需要下星期开会继续研究；局里的基层幕僚士气低落， 干活没精打采；而上层的那些委员们好像除了互相拍马以及和航空公司眉来眼去之外，不会干任何事情。民航局的目的不是“建立和保持一个全世界最好的航空体系 吗”？就凭我们这些对行业一窍不通的官僚？那些航空公司的老总们不都是些聪明绝顶的牛人吗？为什么他们甘心听从一些职业官僚的发号施令？他们的竞争本能到 哪里去了？“竞争会毁掉这个全世界最好的航空体系”？这算哪门子逻辑？美国哪个行当是被竞争毁掉了？http://www.cchere.net/article/1565809.html
罗布森决定要把这个官僚机构彻底整治一下。他请来顾问公司对民航局的政策逐一审查，鼓励基层幕僚直接到他办公室来当面提意见。但最重要的事，是亲自下去实地考察一下民航业，我倒要看看这个行业究竟是怎么回事。
去哪里考察比较好呢？去得克萨斯吧，听说有个叫赫伯-凯勒的家伙在那里搞了点什么名堂。http://www.cchere.net/article/1565809.html
【原创】逐鹿蓝天(七)[holycow 于:2008-04-23 14:58:15
上一章 逐鹿蓝天一到六
==================================================
1960年的冬天，律师赫伯-凯勒(Herb Kelleher)踏着纽瓦克积雪的人行道深一脚浅一脚地走着，心里咒骂着新泽西的鬼天气。这鬼地方，我再也不能忍受下一个冬天了。第二年，凯勒搬到了德克萨斯。
到了德州，凯勒需要重考德州律师执照。在等待执照的六个月中，凯勒闲得无所事事，就去帮肯尼迪政府的海军部长，一个叫约翰-康纳利(John Connally)的家伙竞选德州州长。这位康纳利是个大黑马，开始竞选时民调只有4%，最后竟然竞选成功。凯勒在选战中帮助操盘圣安东尼奥，也算立下了 汗马功劳。两年以后肯尼迪遇刺那天，康纳利就坐在同一辆敞篷车内，一颗子弹打中肯尼迪后又钻进了康纳利体内，倒霉的州长大人也重伤躺到医院里去了。
凯勒在德州一晃就是五年了，这天晚上，凯勒和他的一位客户兼好友罗林-金(Rollin King)一起在酒吧里喝酒闲聊。这位罗林是个飞行员，可他和其他的飞行员不同，他有哈佛大学MBA的学位。此人从商学院毕业后，不去大公司，就在德州自 己开了一个叫西南航空(Air Southwest)的包机公司，用一架DC-3飞来飞去专门送人去偏远地方打猎，日子也过得很舒坦。罗林告诉凯勒说，他的一位银行家朋友最近刚到加州去 遛达了一圈，在那里他乘坐了太平洋西南航空公司(Pacific Southwest Airlines，简称PSA)的飞机。这个航空公司很有意思，它只在加州经营，就飞加州各大城市之间的航线，从来不飞出加州州境。因为只在加州经营，所 以它不受联邦州际商业法管辖。而联邦州际商业法正是民航局权力的法源基础，换句话说，民航局对它没有管辖权！PSA可以自行决定航线，机型，航班时间和票 价，有的票只卖十块钱一张。如果加州可以支持这样一家州内的航空公司，那么德州为什么不可以？德州的大城市也和加州一样相距遥远。罗林抓过一张餐巾纸，在 上面画了一个等边三角形，三个顶点是达拉斯，休斯顿和圣安东尼奥。我们可以买几架飞机，就飞这三角航线。更妙的是，我们可以用涡轮螺旋桨飞机经营这些航 线，不要用那些大公司的喷气机，在两百英里的航线上，喷气机的速度优势可以忽略不计，而涡轮螺旋桨飞机的运营成本优势可以完全显示出来。我们有低成本，又 可以自由定价，完全可以以低价和那些大公司竞争。凯勒瞪大了眼睛看着罗林：“罗林你这疯子，我们干吧！”
点看全图http://www.cchere.net/article/1567972.html
赫伯-凯勒
说干就干，凯勒把自己的银行存款全拿出来，凑了两万块钱，投入公司里面。两个人又把公司的名字改成Southwest Airlines，去州政府申请了个定期航班的营业执照，就准备买飞机开张了。
http://www.cchere.net/article/1567972.html
这两位完全没有料到前面等待他们的是什么，如果他们事先知道的话，他们恐怕是不会有勇气付诸行动的。当时以德州为基地的是两大航空公司：布兰尼夫和德州航 空(Trans-Texas Airways)，这两家公司一听有竞争者冒出来了，立刻派出律师对西南航空进行法律追杀，在德州的各个法院以所能想到的各种理由挑战西南航空的营业执 照。正应了那句话，如果你有足够多的钱，能请得起足够好的律师，你就几乎能推迟所有事情的发生。这场官司战打的经年累月，从县法院打到德州最高法院和联邦 巡回上诉庭，布兰尼夫和德州航空还准备把它打到美国最高法院，好在最高法院拒绝受理这个案子。几年官司打下来，凯勒的两万块钱早就烧完了，他自己只能义务 作为西南航空的律师。布兰尼夫和德州航空还没完，他们又到民航局去告，理由是什么呢？就算西南航空只经营德州州内的航线，毫无疑问有些乘客会转乘其他航空 公司的飞机，继续飞往德州以外，所以民航局仍然对西南航空有管辖权。凯勒听了这个理由气得浑身发抖，一怒之下竟然咬碎了四颗牙齿，痛得当场跪倒在地上。民 航局还算有一点常识，把这个案子打了回去，毕竟PSA的例子在那里。布兰尼夫和德州航空又告到华盛顿特区的法院，审案的法官在案子上批了一句“这个案子早 该被驳回，这不是诉讼，是法律骚扰。”
前前后后折腾了五年，终于凯勒赢了所有的案子。眼看着西南航空就可以开张了，结果最后一刻又有了麻烦。西南航空一开始申请德州营业执照时，商业计划书上写 明采用洛克希德L-188伊莱克特拉式涡轮螺旋桨飞机，这也是罗林那天晚上在酒吧里的思路，结果这五年里，L-188出了五次机毁人亡的事故，两次是飞到 半路由于螺旋桨的震动机翼解体。虽然洛克希德解决了这个问题，乘客是没几个再敢坐这个飞机了。这飞机不能用了，结果西南航空就买了四架波音737。
http://www.cchere.net/article/1567972.html
这下布兰尼夫和德州航空又逮着借口了，在开航的前一天，他们以不符营业执照的条件为由，申请到了法庭的禁止令，再次阻止西南航空开航。凯勒立刻跳上一架公 司的737，直飞德州州府奥斯丁，在一个鸡尾酒会上把德州最高法院的全体法官逮个正着。法官们听过陈述后，同意第二天一早开庭审理他的上诉。这下凯勒在竞 选时认识的德州政治人物终于派上用场了，这天晚上，德州总检察长把自己的书房借给凯勒使用，凯勒整夜没睡，在里面查资料写上诉。第二天早上，凯勒赢了官 司，然后立刻飞回去主持公司开业。
终于折腾完了？没有，好戏还在后头…
原创】逐鹿蓝天(八)[holycow 于:2008-04-26 20:00:41
西南航空自打开业的头一天起，就有三个主要的竞争对手：布兰尼夫航空，德州航空，和汽车。
汽车？没错。德州佬们习惯于开车办事，如果一个达拉斯的商人要去休斯敦公干，他会毫不犹豫地开车狂奔三个半小时，办完了事再开三个半小时回家，周末去走亲 访友也是如此。凯勒的目标就是要以低价把这部分人群变成西南航空的顾客，让他们无论出差还是访友都会想到坐飞机往返。
这就带出了下一个问题，达拉斯有两个机场，爱心机场(Dallas Lovefield)靠近市中心，但建筑和设备都已经非常老化了。达拉斯-沃思堡机场(Dallas-Fort Worth，简称DFW)是刚投入使用的新机场，所有的设施都超现代化，整个机场有曼哈顿岛那么大，布兰尼夫和德州航空都已经完全搬去了那里。那地方就一 个问题：为了同时服务达拉斯和沃思堡两个城市，这机场修在两个城市中间一个前不着村后不着店的地方，无论从哪个城市去那里都要开四十五分钟的车。开车去休 斯敦也不过三个半小时，要坐飞机的话还得先开四十五分钟？那还怎么吸引那些开车族？凯勒决定把基地设在爱心机场，DFW那闪闪发光的新建筑就让布兰尼夫和 德州航空去享用好了。
这下那两个公司又不干了，当初为建DFW发行市政债券的时候，可是有一条发行条款要求所有航空公司在DFW建成以后迁往那里的，所以俺们才搬过去了呀。你 说不搬就可以不搬啦？凭什么？再告！一下告到达拉斯市政府，政府作出裁决，西南航空的达拉斯基地只能设在DFW，要不然你就别飞达拉斯了。
凯勒这下傻了，自己精心制定的计划就坏在一条债券发行条款上了？律师毕竟是律师，凯勒找来那次的债券发行文件翻来覆去地看，那条要命的条款是这样写的：“ 自达拉斯-沃思堡机场建成之日起，所有持证航空公司均须将航线从爱心机场迁往达拉斯-沃思堡机场。”“ 持证航空公司”？什么证？这行当里只有一个证，就是民航局发给的准运证。俺没那玩意呀，俺手上不就一张德州的营业执照吗？没错，西南航空是航空公司，可它 不是“ 持证航空公司”！所以俺可以留在爱心机场，布兰尼夫和德州航空么，你们是货真价实的持证航空公司，就乖乖地待在DFW吧。哈哈哈…
再打官司，从达拉斯法院打到德州最高法院，凯勒又赢了。http://www.cchere.net/article/1575043.html
基地设在爱心机场也给西南的市场部提供了一个“爱”的市场主题：西南的股票代号叫LUV，机上的花生零食叫做爱心果，连机场里的自动售票机也被叫做快活机(Quickie Machine)F。
可是西南航空的经营状况并不好，达拉斯的官司耗去了管理层太多的精力，吸引的客流也不如计划的那样。没多久，凯勒就决定唯一的办法是把那四架737卖掉一架，以此来降低成本，筹集现金。当然，卖飞机就意味着削减航班，削减航班就意味着裁员。http://www.cchere.net/article/1575043.html
这时公司的员工挺身而出了。西南的员工都是从各大航空公司过来的，比如空姐就基本是其他公司退役的空姐(那时候还没年龄歧视这一说，大公司都是空姐一结婚 或满32岁就得辞职了)。他们从一开始就亲眼目睹了公司是怎样在被围剿中艰难地生存的，也深深地明白自己和公司是一个命运共同体。员工代表找到管理层，有 没有什么办法用三架飞机来飞原来四家飞机飞的航线？只要不裁员，让我们做什么都行。管理层一算，办法是有一个，就是不知道做不做得到，那就是把飞机在两个 航班之间的地面周转时间缩小到十分钟。降落-下客-加油-上客-起飞，只有十分钟。
行，十分钟就十分钟。员工回去一试，还真做到了：飞机一降落，经理和办公室文员就会出来帮忙卸行李，飞行员会监督加油并协助机械师检查飞机，乘客从前舱门 下机的同时，下一班的零食和饮料就会从后舱门运上飞机，于此同时，后舱的空姐会跟在乘客后面向前走，顺便把经过的每一排座位整理干净，当乘客全部下机以 后，前舱的空姐会从前往后整理客舱，当空姐们在机舱中间碰头时就互相整理着装。下一班的乘客上机时登机牌是不对号的，看到空位就坐，免得找位置造成混乱。 就这样，西南航空用三架飞机飞了四架的航班，公司保住了，所有人的工作也都保住了。http://www.cchere.net/article/1575043.html
凯勒是西南航空的创始人和最大股东，可他却不想全职管理这家公司，他还不想离开律师这行当。于是西南航空找来一位新总裁:拉马尔-穆斯(Lamar Muse)。
【原创】逐鹿蓝天(九)[holycow 于:2008-04-29 16:34:58
穆斯在这一行可是有年头了。他在二战后不久就在德州航空干过，把德州航空经营成当时盈利率最高的一家中型航空公司。然后美国航空把他挖了过去，可是干了几 年以后美航要在东海岸的短程航线上使用瓷制餐具送餐，穆斯认为这简直是疯狂，干脆辞职不干了。这个措施实行了几个月后把空姐们累得够呛，美航也被迫将其取 消。穆斯在家赋闲了一阵子后又去了密西根州的寰球航空货运公司(Universal Airlines，和TWA无关)，他在那里建立了航空业中的第一个“枢纽-支线”航线体系(Hub-Spoke system)。(这可是一个了不起的创举，从数学上讲，如果你有n条航线，用纯粹点对点的方式你能服务n个城市对(city pair)，如果让这n条航线都飞同一个枢纽，你能服务[n*(n+1)/2]个城市对，极大地提高了效率。这东西后来成了各大航空公司的标准航线体系 了) 到了七十年代，寰球货运要订购747货机，穆斯认为就公司的规模来说，订购那么大的货机是死要面子活受罪，又辞职不干了，结果被凯勒招到西南。
可见穆斯这个人最大的特点就是对成本看得很紧，凯勒招他也确实是找对了人。穆斯一上任，就开始仔细研究起西南的帐本来了。在西南的三角航线里，每天深夜总 有一架飞机空载从休斯顿飞回达拉斯基地，另一架空载从圣安东尼奥飞回来，这样所有的飞机都是半夜在基地做维护。穆斯觉得空载飞行太可惜了，我们卖票吧，能 赚回多少钱算多少，票价就定十块钱好了(当时民航局制定的票价是二十六块)。西南航空在当地电台就买了一条广告时段，不声不响地把这深夜班机开出来了。
到了首航的那天，穆斯自己都吓了一大跳，登机口挤满了乘客。这些人和白天航班那些衣冠楚楚的商务乘客显然不同，有二十多岁穿T恤打赤脚的大学生，有头戴牛 仔帽的牛仔，百分之九十的人在此之前从来没乘过飞机。第二天，第三天，这深夜班机天天爆满。一传十十传百，没多久那两个城市的人都知道有一家新公司西南航 空，最便宜的票只有十块钱一张。这下西南航空名气打出来了，连白天高价航班的客流也开始增加，加上那十分钟地面周转时间产生的效益，西南的航班开始赚钱 了。没多久穆斯把白天航班的票价又稍稍降了一点，乘客更多了，西南开始威胁到布兰尼夫和德州航空的市场了。
这也就是罗布森在德州看到的情景，回到华盛顿没多久，布兰尼夫和德州航空就找上门来了。局长大人，我们申请在达拉斯-休斯敦-圣安东尼奥航线上降价，您总不能看着西南航空自由降价却不给我们相应的权力吧？这正合罗布森的胃口，好，所请照准！
那两个公司一点都没浪费时间，立刻将所有时段的票价一律从二十六块降到十三块一张。这就是赔本价了，赔本不要紧，我看你西南航空能撑多久？
要真是每张票都卖十三块钱，西南是撑不下去的。可是穆斯并没有打算和那两大公司硬拼。他下令实行两种票价：任何一个白天航班，乘客可以买十三块钱的折扣 票，也可以买二十六块钱的全价票。对买了全价票的乘客，西南航空赠送一小瓶威士忌酒。白天航班的乘客大多数是公款坐飞机的商务人士，他们自然而然地选择了 威士忌F(类似的招数航空公司现在还在用，只不过送的不是威士忌了，而是里程，这个后面还会讲到)。一场混战下来，西南航空保住了市场又赚了钱，一不小心 还成了德州最大的威士忌酒进口商。当年(1973年)西南航空一结帐，全年赚了几十万美刀，从此之后西南航空年年赚钱。http://www.cchere.net/article/1581629.html
与此同时，德州三城航线上的总体客流量大增，大部分新增客流来自于此前从没乘过飞机的人。这正是罗布森想要看到的东西：航空公司通过自主定价和自由竞争，有能力利用价格杠杆刺激需求，从而达到盈利。
可这只是德州州内，西南航空是不能飞到德州以外去的，在德州以外的航线上，没有西南航空这个催化剂，那些航空公司有竞争的动力吗？http://www.cchere.net/article/1581629.html
催化剂是有的，来自另一家公司。这家公司的名字叫做：
……http://www.cchere.net/article/1581629.html
……
……
德州航空
http://www.cchere.net/article/1581629.html
奇怪吗？这要从一个叫弗兰克-洛伦佐(Frank Lorenzo)的家伙说起。
【原创】逐鹿蓝天(十)[holycow 于:2008-04-30 17:21:16
弗兰克-洛伦佐(Frank Lorenzo)出身于一个西班牙裔的移民家庭，家住纽约昆西区，父亲在曼哈顿开发廊。这位小时候就喜欢在拉瓜迪亚机场外看飞机起降。长大以后，洛伦佐长 得一表人才，又能言善辩，在中学里人称“能说会道的弗兰克”(Frankie the smooth talker)。进了哥伦比亚大学之后，洛伦佐对政治开始感兴趣了，成了个学生组织的头目，要竞选学生会主席。为了取胜，这位和手下的人想出来一个作弊的 法子：他们发现有很多当年的退学生，人已经离开学校了，名字还在花名册上，于是他们每人都冒充一个退学生多投了一次票。别人都没事，就这个洛伦佐自己被抓 住了(也难怪，谁让你长得一表人才来着？)。这下洛伦佐发现自己不是玩政治的料，还是好好赚钱去吧。
为了赚钱就进了哈佛商学院，不光好好读书，还在课余时间自己苦心研究卡内基，哈里曼等人发家的故事，不久洛伦佐还当上了学院金融俱乐部的副主席(这次不知道是不是玩猫腻选上的F)。
毕业以后洛伦佐在环球航空公司谋了个职位，不久以后又跳槽去了东方航空公司做金融分析员。可是洛伦佐的志向从来都不是为老板赚大钱，要干就自己干，我要有自己的航空公司。
怎么开始呢？洛伦佐有个哈佛的同学鲍勃-卡尼(Bob Carney)，当时在华尔街上做投资银行。卡尼也对航空业感兴趣，就出来跟洛伦佐合伙干。两人合资注册了一家洛伦佐-卡尼公司，专门为航空公司提供财务 咨询服务。凭着洛伦佐的能说会道和卡尼的华尔街人脉，也慢慢地发展起一批业务来。
1966年的夏天，洛伦佐和卡尼飞到新奥尔良参加一次航空业的年会，顺便为自己的公司再拉几个新客户。在这个会上，洛伦佐碰到了唐纳德-布尔(Donald Burr)，一个投资航空业的共同基金经理。
布尔的老祖宗也是个人物，他的家族可以上溯到老阿伦-布尔(Aaron Burr Sr.)，普林斯顿大学的第二任校长。老阿伦-布尔的儿子阿伦-布尔(Aaron Burr)做到杰斐逊的副总统，这还不是他有名的原因，这位后来和美国第一任财政部长亚历山大-汉密尔顿(Alexander Hamilton，就是新版十元美钞上那位)决斗，一枪就结果了财神爷。http://www.cchere.net/article/1583724.html
到了布尔那代，好像就家道中落了。布尔的父亲是个不得志的工程师，从小就教育布尔商人奸诈，长大了不要做商人(偶怀疑他家是不是某一代被哪个无良商人骗过 才没落的)。布尔后来果然就去了斯坦福念英国文学去了，小伙子从康涅狄格州的家刚刚长途跋涉到加州，突然某一天想念起在家乡的女朋友来了，想得厉害。厉害 到什么程度？立刻就想见面，一刻都不能等。布尔当下骑上摩托车，一口气从加州开回了康州FFF，最后两天连觉也没睡。到了家，布尔洗了一个澡，就冲出门去 找他的女友。第二天两个人就结婚了，九个月后，布尔当了父亲F。
这下问题来了，学英国文学是养不了一家三口的。一天在斯坦福校园里布尔碰到了戴维-帕卡德(David Packard, HP的那个P)，脑子突然开了窍：帕卡德是个多正直的人啊，可见商人也不全是奸诈的，我要养家糊口，还得去做商人。于是这位在洛伦佐毕业那年，进了哈佛商 学院。http://www.cchere.net/article/1583724.html
现在学长学弟碰面，一拍即合。洛伦佐邀请布尔出来一起干。布尔回答说自己还想在华尔街再干几年，最好能先做到这个基金公司的总裁再出来。我在投资基金做，对航空业还是有了解也有影响的，如果我看到机会一定不会忘记学长。
那时候也确实有很多机会，正值美国股市六十年代大牛市的尾声，牛气冲天的时候，而航空业的股票是牛市里涨幅居前的。洛伦佐和卡尼就看准机会注册了一个喷气 资本公司(Jet Capital)，上市筹了一百五十万美刀。他们的计划是以一百五十万为本，再去杠杆借贷，然后拿了钱来买飞机租赁给航空公司。就在一百五十万到手，还没 有花出去的时候，股市泡沫爆破了，飞机租赁市场一泻千里。洛伦佐因祸得福，把钱存进银行吃利息去了。http://www.cchere.net/article/1583724.html
光让钱生那点点利息也不是办法对不对？这时候布尔的内线消息来了：他们基金投资的德州航空，前些年为了更新机队背了一屁股债，现在经济不好了，又被西南航 空打得焦头烂额，银行决定下雨收伞，催债来了。他作为最大的股东代表，建议德州航空找洛伦佐和卡尼做一个财务重整的方案。
洛伦佐和卡尼自然心领神会，做出来的重组方案就是建议把德州航空卖给喷气资本，然后由喷气资本出面，向华尔街重组债务。洛伦佐拍下胸脯，我们两个在华尔街 上有很多关系，绝对能够说服那些银行家延展债务期限，还能引来新投资者。布尔再加上临门一脚：如果董事会接受这个方案，他的基金愿意追加入股，共同投资。http://www.cchere.net/article/1583724.html
这时有两个人听到了风声，也想赶来竞投。哪两个？赫伯-凯勒和霍华德-休斯。可是德州航空的最大股东-布尔的基金已经站在洛伦佐一边，这两位也只能知难而退了。
洛伦佐终于空手套白狼成功了，他在32岁时就击败了两个航空界牛人，当上了德州航空总裁，成为特里普之后美国最年轻的航空公司总裁。该他干点什么了。http://www.cchere.net/article/1583724.html
【原创】逐鹿蓝天(十一)[holycow 于:2008-05-04 16:17:26
洛伦佐执掌德州航空的时候，德州航空已经改名为德州国际航空(Texas International)了。本来经营公司的人大概觉得德州航空这名字太土，看看改个名是不是能换换运气，反正公司也飞墨西哥的几个边境小城，就顺理成章地在名字后面加了个国际。
可惜运气没有任何改变，洛伦佐一上任便对管理层动了大手术，第一件事就是打电话请布尔出山。
布尔这时候也做到了他那个小基金公司的总裁，能够在公司位于纽约百老汇街的大楼里拥有一个大办公室。可是那办公室的风水实在不怎么的，从窗口看下去正是圣 三一教堂后面的墓地，亚历山大-汉密尔顿就埋在这个墓地里(呵呵，出来混，总是要还的，哪怕隔了七八代也跑不了F)。这布尔肯定是中了汉密尔顿的咒，自打 上任以后就和董事会大吵小吵不断，洛伦佐电话一来，布尔立刻接受了邀请，去德州国际当洛伦佐的资深副总裁去了。
布尔和洛伦佐把帐本仔细一看，这德州国际的问题哪里是换个名字能够解决的，成本这么高，怎么能够和西南航空竞争？怕什么来什么，正好这时和工会的上一个合 约到期，就要谈判下一个合约了，工会代表来要求加薪了。布尔和洛伦佐自然不干，指示公司谈判代表坚决顶住，前前后后谈了好几轮，双方讨价还价，慢慢地倒也 接近要达成一个协议了。布尔赶紧把公司方面的谈判底线写成一个文件，然后亲自拿去给洛伦佐看。洛伦佐把文件仔细看过一遍后点点头：“嗯，我知道了。”
布尔一见洛伦佐同意了，立刻指示公司代表按这个底线再去努力，又谈了两轮，终于和工会方面达成了协议。公司代表喜滋滋地拿着工会代表签字的协议文本来找布尔，后者立刻打电话给洛伦佐报喜：“嘿，弗兰克，协定谈成了。”
“什么协定？”http://www.cchere.net/article/1590561.html
“你忘了吗？就是上次我拿给你看的那个协定呀。”
“我从来没批准过。”http://www.cchere.net/article/1590561.html
%#@$&*!
布尔和公司代表全傻了，没办法，只能回头去跟工会说，以前讲的话统统不算数，咱从头再来。工会哪受得了这个，立刻发起全公司总罢工，整整罢工了四个月。http://www.cchere.net/article/1590561.html
洛伦佐这不是找死吗？嘿嘿，管制时代各大航空公司之间有一条“罢工互助协定”，凡是有任何一家公司发生罢工，其他航空公司都要向这家公司提供反罢工补助， 免得被工会各个击破导致全行业工资成本上涨。德州国际的罢工闹了四个月，洛伦佐从其他航空公司拿到了超过一千万美刀的补助，竟然把德州国际的财务状况还小 小地改善了一下。罢工结束后的某一天，洛伦佐和布尔谈过公司经营后，拍了拍布尔的肩膀：“兄弟，我们需要这个罢工。”F
德州国际这一罢工，西南航空的穆斯可一点没闲着，立刻把第四架飞机买回来投入到德州国际原来垄断经营的航线上，大赚了一笔。不久穆斯又买了第五架和第六家飞机，把德州国际原先在德州偏远地区的市场全给占了。http://www.cchere.net/article/1590561.html
等到罢工结束，布尔他们才发现自己的老巢被西南端了，再要回去就得和西南面对面竞争。布尔的财务部门写了一份报告，大致就是我们的成本和票价结构没法和西 南竞争，真干起来准完蛋。布尔想，这还用你写报告说？我这不是一开始就知道吗？打不过西南就跟西南学呗，如果我们能够得到民航局的批准，在德州以外的航线 降价，我们就可以用西南对付我们的办法去对付那些大航空公司了。德州损失掉的，要在德州以外补回来。
降价多少呢？洛伦佐的搭档卡尼认为15%足够了，但布尔手下财务部里的人极力主张要干就干大的，来个对折，让人过目难忘。洛伦佐最终批准了降价50%的方案。http://www.cchere.net/article/1590561.html
1976年11月3日，卡特当选美国总统的第二天，德州航空向民航局申请在十几条州际航线上出售对折票，名字么，就叫“花生票价”(peanut fare，庆祝一下种花生的农民当选大统领F)。在以往这种大逆不道的申请一定会被当场驳回，可是这次罗布森却立刻批准了这个申请。这个消息立刻上了第二 天报纸的头版，将近四十年来第一次有主要航空公司出售打折机票，而且一下就是对折！
花生票价实施的第一天，德州国际相应航线上的客流立刻翻了一番，第二天再翻一番，到了第一个星期结束的时候，客流比以往增加了600%！和德州一样，大部 分的新增客流是第一次乘飞机的新客源。没多久其他大航空公司也推出了各自版本的花生票价，折扣票价在市场上扎下根了，洛伦佐也成了引领潮流的人物。http://www.cchere.net/article/1590561.html
可是洛伦佐有一个麻烦，他得不厌其烦地向报界说明，花生票价的成功可不意味着我们应该取消管制，花生票价只是在管制的大框架下一个搞活经营的尝试而已，美 国的航空体系还是需要管制的。F 洛伦佐心里明白，只要管制一取消，象德州国际一样的中型航空公司活不了两三年，下面他搞不定灵活的西南航空，上面又没法和联航，美航那些巨无霸竞争。要求 取消管制我不是找死吗？
凯勒和洛伦佐在那里忙得不亦乐乎的时候，那两个巨无霸美航和联航在干什么呢？呵呵，巨无霸有巨无霸的麻烦。http://www.cchere.net/article/1590561.html
原创】逐鹿蓝天(十二)[holycow 于:2008-05-05 22:41:30
上一章 逐鹿蓝天七到十一
===========================================
前面讲过C.R.史密斯从美航退休，就任约翰逊政府的商务部长，接任的是一个叫乔治-斯帕特(George Spater)的人。斯帕特从史密斯手上接下的一个运转良好的全美第二大航空公司，可是在他手下没多久这台精密的机器就开始生锈了。
斯帕特和史密斯有本质的不同，史密斯外向，长于和人打交道，斯帕特内向，是个喜欢思考的主；史密斯可以经常走进财务部或订票中心，亲自翻查票根来检查业务 状况；斯帕特坐公司自己的班机都从来不和空姐打招呼，坐下就闷头看报表。斯帕特每天坐办公室里，他手下的副总裁，部门经理们就开始内斗起来了。搞管理最怕 的就是人心不齐，没几年，美航的经营就每况愈下。
转眼到了1972年，一天斯帕特在办公室内接到了一个名叫卡姆巴齐的家伙的电话，约他星期六晚上在曼哈顿吃饭。这卡姆巴齐何许人也？尼克松总统的私人律师 和竞选连任委员会要员，这种饭局是不能不去的。在饭桌上，卡姆巴齐告诉斯帕特，总统竞选连任需要经费，凡是捐助十万美刀以上的公司，今后都将会得到“特殊 对待”。斯帕特为难了，一方面他知道这是个违法的事，他曾经给美航的经理们上过商业道德的培训课，自然知道这种红线碰不得；另一方面，虽然他并不需要尼克 松给美航什么正面的“特殊对待”，可要是不捐钱尼克松完全可以通过民航局对美航实行反向的“特殊对待”，那日子可就难过了，美航将来的四年都不要想发展 了。以尼克松其人，这种事绝对做得出来。
斯帕特心事重重地回到公司，却发现桌上放了一封C.R.史密斯寄来的信，拆开信一看，里面是四张史密斯签名的个人支票，每张五千美元，写明现金付款，兑付 日期各相隔一个月。还有史密斯手写的一张便条：“亲爱的乔治，我猜想你现在可能碰到了一些麻烦，希望寄去的东西对你能有帮助。”
http://www.cchere.net/article/1593617.html
斯帕特当然明白史密斯的意思是什么，他象落水的人抓住了救生圈，立刻派得力的手下把支票分别兑成百元大钞，一次次地送到竞选连任委员会去。那边的人也一次次地提醒美航的人，你们离指标还差多少钱。
到那时为止，斯帕特还没有违法，毕竟钱是史密斯个人出的。可是离指标还差八万块钱啊，史密斯也不再寄信来了。斯帕特终于铤而走险跨过红线，下令通过美航在中东的一个代理公司，设立小金库，把那剩下的指标给付了。
http://www.cchere.net/article/1593617.html
没多久，水门事件案发，卡姆巴齐被华盛顿邮报揪出来，那些非法捐款也大白于天下。斯帕特被迫辞职，向特别检察官阿彻鲍尔德-考克斯(Archibald Cox)自首，后来被免予起诉，移居英国。他临了还是为美航做了一件好事，没有把史密斯在这件丑闻当中的角色供出来。
美航呢，只能请史密斯重新出山短期掌舵，然后再找一位新总裁。找来一个什么人呢？阿尔伯特-凯西(Albert V. Casey)，洛杉矶时报的前发行人。美航名声坏了，由新闻界的人来补洞最好，反正凯西也干过铁路公司，起码还是懂运输业的。(再扯远一点，这位凯西后来 做到房产信托清算公司(Resolution Trust Corp.)总裁，负责用纳税人的钱来处理美国九十年代初房产泡沫后的银行坏账。)
http://www.cchere.net/article/1593617.html
凯西还没上任，一天晚上有人到他家来敲门了。来人自我介绍说他叫罗伯特-克兰道尔(Robert Crandall)，是美航的一位副总裁。克兰道尔手上拿了一个巨大的黑色活页夹，和凯西坐在一起，一页一页地把活页夹里的图表看过去，又详细地给凯西解 释美航的经营现状。凯西对这位深具主动性的年轻人留下了深刻的印象。
克兰道尔哪来这么详尽的数据做投名状？一点都不奇怪，这位不久前刚加入美航负责数据处理，专责掌管美航的高科技武器：军刀计算机订票网络(SABRE reservation network)。
【原创】逐鹿蓝天(十三)[holycow 于:2008-05-08 17:23:14
订座问题是航空公司的一个老大难问题了，自从有飞机载客以后，怎样搞清楚可售票的数量和已订票的人数就是一个问题。一开始事情还简单，反正就是一架班机， 拿个本子记就行了。后来航空发展了，转机的人数多了，订票就从一本本子变成了好几十本本子。航线越开越多之后，又建立了公司订票中心，把各个城市订票处的 数字汇总到好几块大黑板上，专门有小厮跑来跑去把黑板写了擦，擦了写，活脱脱一个证券交易所的样子。后来这个问题还专门发展出一门数学分支叫订位理论。可 是这一切都白搭，订座是个毫无规模效益的事，而且正相反，规模越大，效率越低。
后来美国航空公司独辟蹊径，自己造了一台机电式的订座机，这机器上有无数大圆筒，每个代表一个航班。每个圆筒可以装若干个球，每个代表航班上的一个座位。 如果有人在某地订了票，订票中心接电话后就按一个键，相应的圆筒里的球就会掉下来一个，如果有人退票呢，机械装置会重新放一个球进去。这下好了，数数起码 不太会错了，但是还有进一步的问题呢，那东西不能存储旅客名单呀，机器又不会在球上写字。
说来也巧，1953年的一天，C.R.史密斯正坐在美航某个航班的头等舱内，闲来无事和邻座的乘客聊天。邻座的那个也叫史密斯，是IBM的一个销售代表。 两个史密斯越谈越投机，C.R.就把他的订座问题将给IBM的史密斯听了。当时销售员史密斯正参与IBM为北美防空司令部开发SAGE (Semi-Automatic Ground Environment)防空指挥系统的项目，自然知道这订票问题和拦截苏联战略轰炸机的问题实际上都可以通过一个实时网络系统来实现。估计这位销售当下 心里狂喜：天大的一笔生意掉到我头上来了，这佣金该有多少钱哟！
IBM很快就接下了美航的单子，开始开发SABER (Semi-Automatic Business Environment Research)订票系统 (看这个名字，可见IBM那时有多书生气，因为是全世界第一个商用实时系统，名字里索性加了一个研究，估计是说这东西太尖端，咱们研究一下而已，做不出来 不要怪偶)。后来美航负责的项目经理有一天乱翻杂志，正巧看到了别克LeSabre车的广告，灵机一动把SABER改成了SABRE。经过将近十年的艰苦 开发，1962年，SABRE系统上线，在当时那是划时代的成就，美航的订票员从各个城市的办事处里通过终端就可以把订票信息传送到SABRE系统中，乘 客名单，转机安排一应俱全，史密斯手里有了一把闪亮的军刀。
其他航空公司自然也想开发自己的系统，其中就有TWA。TWA的订票系统是由巴罗夫斯公司(Burroughs Corporation，历经合并后现在是Unisys公司的一部分)负责开发的，可是花了n年烧掉七千五百万美刀(在六十年代，七千五百万刀是个天文数 字)之后，那东西一点都不像能做出来的样子。TWA就从Hallmark贺卡公司挖来了克兰道尔，让他来监督订票系统的开发。
克兰道尔是世界上最早和数据处理打交道的管理人员之一了。从宾州大学沃顿商学院毕业后，在柯达和在Hallmark贺卡公司都干过。在Hallmark的 时候，他就利用计算机汇总各个城市各种贺卡的销售情况，然后决定不同贺卡的库存量和销售价格。克兰道尔一上任，就要求巴罗夫斯公司的项目经理向他汇报项目 情况，到底有哪些问题拖延了进度，对这些问题你们有什么解决措施？那项目经理给了一通似是而非的回答以后向克兰道尔保证，系统就快要完工了，只要再给他六 个月一定能行。http://www.cchere.net/article/1599436.html
凡做过软件工程的人都知道，大系统要是过了某一个点还做不出来，那你基本上就不用指望那东西还能做成，拖了n年的系统，所谓“快要完工了”纯粹是自欺欺 人，趁早重起炉灶吧。克兰道尔哪里是这么容易糊弄过去的，当下告诉巴罗夫斯的项目经理：行，就给你六个月，到时候我要看成果。等那人一走，克兰道尔打电话 请来了IBM的项目组，让他们在公司大楼的另一端秘密扎营，从头开始开发一套新系统。六个月后，巴罗夫斯还没把系统做出来，克兰道尔带了手下走进巴罗夫斯 在TWA的办公室，把电闸一拉，告诉里面的开发人员立刻卷铺盖走人。
克兰道尔在TWA干了两年以后又去了Bloomingdale百货公司，又过了几年，才被美航招来管理SABRE。克兰道尔比谁都更了解这套系统的价值， 这哪里是一套订票系统，明明是个管理信息系统，一个装满了历年订票数据的数据仓库。凭着系统不断产生的报表，克兰道尔成了凯西的亲信。http://www.cchere.net/article/1599436.html
那时美航正要招聘一位负责市场的资深副总裁，凯西就请克兰道尔陪他一起面试几个候选人，结果几轮面试下来，凯西发现克兰道尔对市场部运作的了解比任何一位候选人都深，凯西毫不犹豫地晋升克兰道尔为市场资深副总裁(SVP, Marketing)。
克兰道尔刚上任，一场和老对头联合航空的市场大战和网络大战就已经迫在眉睫了。http://www.cchere.net/article/1599436.html
【原创】逐鹿蓝天(十四)[holycow 于:2008-05-14 14:48:45
如果说美航在管制时代是C.R.史密斯一手经营的话，联合航空就是由威廉-帕特森(William A. Patterson)来掌舵的。帕特森深知民航业是服务业，所以他特别重视联航的服务质量，他提出的"Fly the friendly skies" (这句话要怎么翻译？八十年代末的时候在虹桥机场外面有一幅UA的大广告牌，上书”长空五彩路，美联四海情”，姑且认为是这句话的官方翻译吧) 的口号，不仅是联航的市场主题，更是联航的经营哲学。服务好了，乘客自然近悦远来。帕特森又抓住机会，在1961年合并了首都航空公司(Capital Airlines)，一举超越美航成为美国最大的航空公司。
1966年，帕特森退休了，继任的是乔治-凯克(George Keck)。这凯克的性格和美航的第二代掌舵斯帕特如出一辙，都是内向不愿意和人打交道的主，不能鼓舞员工士气。没过几年，联航的服务再没有往日的水准 了。这时候又出了一件事，那时联航订购了波音737客机，公司希望以两人制机组飞737，也就是只要正副驾驶，不要机械师；工会出于自己的利益，自然坚持 要求三人制机组。凯克不顾董事会的反对，同意把这个争端交付独立委员会仲裁，结果公司输了。董事会很生气，后果很严重。
压垮凯克的最后一根稻草还是联航的计算机订票系统，联航的系统是由斯佩里-兰德公司(Sperry Rand，后来并入Unisys)开发的，和TWA一样，那也是一个几千万美刀的无底洞。凯克向董事会保证说不用担心，这件事情他亲自在抓，系统不久以后 就能投入使用了。可惜凯克不是克兰道尔，被斯佩里-兰德的项目经理忽悠地团团转，系统一直搞不出来。几次下来董事会终于受够了，一致决定把凯克炒了鱿鱼。
选 个谁来继任呢？赶走了凯克，董事们开始讨论这个问题了。一个叫汤玛斯-格里德(Thomas Gleed)董事不慌不忙的说：不用着急，总裁的人选现成就有一个。前几个月我不是鼓动公司收购了威斯汀饭店集团吗？威斯汀的总裁艾迪-卡尔森 (Edward “Eddie” E. Carlson，再扯一下，西雅图太空针Space Needle的概念设计就是卡尔森在一张餐巾纸上画出来的)不就是个合适的人选。饭店业这行当和民航业太象了，都是固定成本高，边际成本低的行业；从经营 的角度来看，这饭店房间和飞机座位有什么不一样？再说饭店业也是个服务行业，卡尔森来一定能重振联航的服务质量。其他董事一听，感情您早就琢磨着要把凯克 赶走了，连继任总裁都事先买来了，实在是高。您说的也确实有道理，那就让卡尔森来干吧。
卡尔森不负众望，一上任就大刀阔斧地把联航手里那些赔钱的航线全砍了，大大改善了公司的财务状况。他又四处视察，一年内坐联航飞机飞了十八万英里，其中一 半是头等舱，另一半是经济舱。他在飞机上跟乘客谈天了解意见，下了飞机后又从当班空姐那里了解情况，拿出了不少改善服务的好措施。卡尔森最笼络人心的一招 是在一次公司的年会上出人意料的宣布今后机组如果出勤在纽约过夜，可以住在华尔道夫酒店。此言一出，台下一片倒吸凉气之声，回过神来以后全体起立，热烈鼓 掌一分钟。不光如此，卡尔森把订票系统也搞出来了，联航阿波罗订票系统的功能终于可以媲美美航的SABRE了。
在卡尔森的经营下，公司士气大振，服务质量回到了帕特森年代的水平，可是卡尔森并不满足，多年在饭店业的经验让他把目光投向一个一般航空公司老总不会注意 的地方：配餐。饭店的餐厅是很赚钱的，那么为什么航空配餐不能赚钱呢？如果我把公司的配餐部从成本中心变成盈利中心该有多好？这件事需要一个得力手下来 干，他就是迪克-菲利斯(Richard “Dick” J. Ferris)。http://www.cchere.net/article/1612401.html
菲利斯出生在加州伯克利市，著名的加大伯克利分校所在地。可是这位不是读书的料，寒暑假就去太浩湖(Lake Tahoe)边的旅店里打工兼玩乐，高中毕业以后就加入美军去了日本。在日本，菲利斯军士和骑一师一位上校的儿子成了朋友，于是从上校那里捞到一个美差： 管理在东京的一个美军俱乐部。菲利斯把以前打工时的经验全用上了，把个一百五十人的俱乐部管得井井有条，更何况手下这一百五十人中不少人的军衔还比他高。
回 到美国以后菲利斯进了康奈尔大学学习酒店管理，实习就在旧金山市著名的威斯汀圣弗朗西斯大酒店(Westin St. Francis，麦克阿瑟和艾森豪威尔都在这里住过)。菲利斯原来就想利用实习的机会在这个酒店找一个工作，反正离老家伯克利也近。可是酒店的总经理却注 意上了这个能干的年轻人，告诉他说：小伙子，如果你想要出人头地的话，我推荐你去集团在西雅图的奥林匹克饭店工作吧。威斯汀的总部就在奥林匹克饭店，你在 那里被上头看中的机会多一些。http://www.cchere.net/article/1612401.html
菲利斯听从了这个建议，去奥林匹克饭店做了餐厅主管，果然没多久就被卡尔森注意上了(看这个位置多好，老板请客谈生意自然要在餐厅里啦)。然后菲利斯的职 业生涯就一帆风顺了，十年之内他管理了威斯汀在六个城市的饭店：西雅图，纽约，安克雷奇，约翰内斯堡，堪萨斯城，最后做到芝加哥大陆广场饭店 (Continental Plaza, 今天的Westin Michigan Avenue Chicago)的总经理。
卡尔森到联航，自然把菲利斯也带上了。卡尔森当然不是仅仅让菲利斯去管配餐那么简单，他还要考察一下菲利斯能不能更上一层楼，毕竟自己快退休了，要考虑接班的问题了。http://www.cchere.net/article/1612401.html
【原创】逐鹿蓝天(十五)[holycow 于:2008-05-21 12:29:23
菲利斯一上任就对航空餐动了大手术，到那时为止，各航空公司的配餐无非是牛排和鸡肉而已，菲利斯把美式中餐，意大利面条加入了菜单，又增加了鱼在配餐中的 比例。这些食物的原料都比牛排和鸡肉省钱，为联航大大地节省了成本，而乘客们也是吃厌了牛排和鸡肉，对联航能够推出新的航空餐种好评如潮，一年多下来，联 航的配餐部真的象卡尔森设想的一样开始盈利了，还承揽了很多其他航空公司的配餐业务。
1974年，卡尔森向董事会报告联航当年实现了创纪录的盈利，同时他也告诉董事会，是考虑接班的时候了，他推荐菲利斯作为下任总裁的人选。董事会请卡尔森 回避，然后闭门商议了两个小时。终于，时任加州州长里根的密友，董事会成员贾斯汀-达特(Justin Dart)出来告诉卡尔森，虽然菲利斯太年轻了一点，董事会还是认可他的能力和干劲，最终董事会通过了卡尔森的提议。那年菲利斯三十八岁。
菲利斯是卡尔森的亲信，可他并不是什么事情都听卡尔森的。当上总裁之后不久，菲利斯和卡尔森一起坐联航班机，后者发现菲利斯的公文包里装了一本飞行员培训 手册。原来联航的一位资深机长认为菲利斯一路从饭店，配餐干上来，对飞行也知道的太少了，就送了他这本飞行员手册，怂恿他去学飞行。这下可把卡尔森吓坏 了，赶紧劝说菲利斯打消这个念头。菲利斯的脾气是别人越反对的事情他越要干，卡尔森不说他还只是翻翻手册而已，这下真的拜了那位资深机长为师学起飞行来 了。菲利斯还真有些天赋，以破纪录的时间放了单飞，这下有了一个意想不到的好处，联航的飞行员们都把菲利斯当自己人看待，认为他比只会坐办公室的人强多 了。不久以后飞行员工会的合同到期，菲利斯出面谈判新约，工会都没制造什么麻烦，很爽快就签约了。
克兰道尔可没有心情去学飞行，因为美国旅行社协会就要在巴西里约热内卢开年会了。
在自动订票系统出现以前，旅行社订票都是靠一本航班时刻表(Official Airline Guide，简称OAG)。旅行社接了订票电话后，就手工去翻那本航班时刻表，找出合适的航班，然后再打电话给航空公司订座，如果涉及到几个航空公司之间 的转机，还得一个公司一个公司地打电话过去。所有事情都搞定之后，要么是手写出票，好一点的就是用打字机把票打出来。这个从头到尾都是手工作业，效率很 低。现在旅行社看到航空公司的自动订票系统，觉得很不错，就想由行业联盟牵头，自己搞一个囊括所有航空公司航班的订票系统，各旅行社都可以联网订任何航空 公司的票了。在里约的年会就是商议这个事情的。
这下可把克兰道尔吓坏了，在他看来，自动订票系统是最有力的分销渠道，谁掌握了这个系统谁就掌握了分销渠道。在商场上，谁掌握了分销渠道谁就掌握了顾客， 谁掌握了顾客谁就是大爷，就可以对供应商指手画脚(君不见JLF,WMT之类的超市不仅可以对供应商强力压价，还可以收取上架费，市场推广费，这个费，那 个费)。要是被旅行社们搞成了自己的系统，那分销渠道就掌握在旅行社手里了，美航，联航和其他航空公司就成了供应航班座位的供应商，航空公司的航班要载入 系统就要向旅行社联盟交上架费了。这还了得，这种事情绝对不允许发生。克兰道尔于是飞到里约，希望说服旅行社们放弃这个设想。http://www.cchere.net/article/1621138.html
克兰道尔在里约的年会上发表了讲话，从航空公司的角度剖析了开发订票系统的教训。这个东西很烧钱的，搞得不好就是一个无底洞。美航开发SABRE用了差不 多十年，TWA烧了七千五百万美金最后还得推倒重来，联航也是烧了几千万美金才搞出来的。旅行社联盟搞这个东西没有经验，单干风险很大的，不如由旅行社联 盟和主要航空公司合作开发，旅行社知道系统需求，航空公司有开发经验，这样可以降低风险。克兰道尔以三寸不烂之舌，说得旅行社联盟同意和航空公司合作开发 了。
菲利斯立刻声明联航支持合作开发的设想。其实克兰道尔的心思他看得很清楚，对克兰道尔来说，最好的方案是修改SABRE，让SABRE能卖所有航空公司的 票，然后把SABRE终端租给旅行社。这样美航可以收取其他航空公司的上架费，又可以收取旅行社的租赁费。可是这种建议不能明说出来，于是就搞了个合作开 发的烟雾弹。克兰道尔一定会背地里改进SABRE，然后以各种借口让合作开发失败。特别是合作开发各方是按比例出资的，联航作为最大的航空公司一定是最大 的出资方，克兰道尔这是想用我的钱给他做掩护，哪有那么便宜的事？不过联航的阿波罗系统也需要经过改进才能为所有航空公司订票，所以这出戏菲利斯暂时还得 唱下去。但是他立刻下令联航系统部门开始阿波罗系统的改进工作。http://www.cchere.net/article/1621138.html
1976年1月28日，阿波罗系统升级完成，菲利斯宣布联航退出合作开发，并开始向旅行社提供阿波罗订票系统。菲利斯终于开了第一枪。
No comments:
Post a Comment